方程式晋级通关秘籍 中国何时能诞生F1车手-今日头条
方程式晋级通关秘籍 中国何时能诞生F1车手
F1车手哪里来？
FIA FORMULA2(GP2)
刘易斯·汉密尔顿、尼科·罗斯伯格等
今年全新更名的FIA F2一直是培养优良F1车手的最佳阵地，其前身是国际F3000，在2005年正式更名为GP2。其前两届年度冠军分别是尼科·罗斯伯格和刘易斯·汉密尔顿。两人如今都贵为F1世界冠军。根据互联网上的数据显示，至2016赛季结束为止，在174位GP2车手中有30位进入了F1，其毕业升级的比率约为17.2%。
GP3
瓦尔特里·博塔斯、丹尼尔·科维亚特
成立于2010年的GP3系列赛，最初的目的是为了向GP2系列赛（现F2锦标赛）定向提供车手；但在迄今为止的7个赛季，也出现了车手表现突出进而直接晋升F1的案例。2011年总冠军瓦尔特里·博塔斯就在夺冠后被威廉姆斯车队看中，多次参加第一节练习，并在2013赛季出任正式车手。在与老将马萨搭档的三个赛季里，博塔斯的表现十分出色，因而在2017赛季得到冠军车队梅赛德斯-AMG的垂青，成为后者的得力干将。2013年总冠军丹尼尔·科维亚特在赛季末直接得到红牛的提拔，在2014赛季成为红牛二队的正式车手，并在第一场大奖赛就夺得了积分；2015赛季加盟红牛车队后，更多次登上领奖台。
FORMULA V83.5
塞巴斯蒂安·维特尔、罗伯特·库比卡等
独立于传统体系以外的雷诺3.5方程式也因为雷诺在汽车运动中的影响力和与F2相近的速度吸引了大量高水平车手，自2005年设立以来，超过10位车手从这项比赛直接晋升至F1，其中不乏世界冠军级人物。首届冠军罗伯特·库比卡仅仅为宝马-索伯测试半年后就获得正式席位，后夺得分站冠军。2007赛季，半程过后积分领先的塞巴斯蒂安·维特尔因机缘巧合作为库比卡的替补登陆F1，顺利拿下积分。随后，在为红牛二队胜出载入史册的蒙扎雨站后，维特尔加盟红牛车队，连续获得四次世界冠军并改写多项世界纪录，成为F1历史上最成功的车手之一。维特尔的同门里卡多同样在雷诺3.5方程式毕业后进入F1，不仅在红牛二队进步迅速，上调至红牛车队的第一年就获得三个分站冠军且在积分榜上胜过了维特尔，前途不可限量。
FIA F3
马克思·维斯塔潘、兰斯·斯托尔
最近几年中，我们再一次看到了F3车手毕业后直接进入F1的案例，其中最为脍炙人口的就是红牛车队的马克思·维斯塔潘。他在去年获得首个F1分站冠军时，仅仅只有18岁。在本赛季中，我们再次见到了这样的案例——加拿大车手兰斯·斯托尔在夺得FIA F3欧锦赛冠军后直接加入威廉姆斯车队参加本赛季F1的角逐。不过他的表现到目前为止，并没有十分亮眼。再往前追溯，就要回到2007年了，当年日本F3的年度冠军阿德里安·苏蒂尔毕业后加入了世爵车队。考虑到世爵车队是当年F1承诺预算帽后新加入的“小车队”，这样的升级说服力不如之前提到的两位。
FORMULA RENAULT 2.0
吉米·莱科宁
从雷诺方程式毕业后直接参加F1比赛的，除了现役法拉利车队芬兰车手，2007年世界冠军吉米·莱科宁外，别无分号。
通向顶级车手之路
如何不浪费钱和青春？
如同一位年少的足球运动员梦想出现在成年队一样，U11、U13、U15、U17、U21，到成年国家队，无疑需要一步步向前……
赛车亦是如此，真正成为一名拥有丰厚报酬的顶级职业车手，他将从场地赛的基础分支—卡丁车起步，在初级方程式赛场经过多年磨练，才有机会出现在赛车的“金字塔”顶端——F1发车格上。
根据这些年跟踪报道的现状看，目前通向F1发车格的路线图大致是以下路径（可有选择的跳过其中的步骤）：
卡丁车→基础方程式→国家级F4（或国家级单一品牌方程式）→雷诺方程式2.0欧洲杯（或FIA计划倡导的“F3 Light”） →GP3/F3欧洲锦标赛/V8 3.5系列赛→F2锦标赛（前GP2系列赛）/日本超级方程式/DTM →F1
即在理想状态下，年轻车手在15岁时符合FIA的规定，可以初登方程式赛场，并以平均2年的晋级速度（4层，即需8年）计算，23岁被认为是年轻车手准备好参与F1的年龄。而这正是21世纪以来，新秀完成F1处子秀的平均年龄（即使，这个数字都不受近来“一飞冲天”和“金钱主义”的代表——马克斯·维斯塔潘和兰斯·斯托尔出道早的影响……）。
三四年前，当时赛车金字塔的“底座”相当“松散”，各种“鱼龙混杂”的方程式赛事在世界各地展开，制造出不少“水货冠军”。作为让·托德“思想”的坚定支持者——时任国际汽联（FIA）单座赛车委员会（统筹负责从卡丁车至F1间方程式赛事）主席杰哈德·伯格曾有这番表态：“是时候简化年轻人通向F1之路了。”
如今，当托德即将再度连任FIA主席，通往F1之路看似规整不少。但切勿忘记，通向顶级车手的路途中始终伴随着高淘汰率。
首先，一位车手在参加赛事的选择错误，就可能让他们落得不只浪费了金钱，也浪费了青春。那些天赋车手，如今基本会选择德国/意大利F4双线作战，然后来到F3欧锦赛，甚至早就拿到F1试车机会，最终经过F2锦标赛的考核，获得F1车手席位。
那些被冠以“大器晚成”或“手握金元”的人，就得十分谨慎赛事选择，有些“聪明人”会选择参加“非主流赛事”，选择用“好成绩”期待成长；而有些“被淘汰者”则在高水平的竞争中，由于自己的实力不济，逐渐令自己淹没于茫茫人海之中。
还有就是车队的选择也相当关键。考虑到初级方程式领域大多都是“单一品牌赛”，车队实力和“服务态度”在很大程度上也决定了一位车手的未来。
最典型的例子无疑是当今统治F4/F3/F2的德利赛车队by Prema，一位车手在其车队基本很难跌出年度前五（当然这支车队不是随便能进的），甚至成为登陆F1的“跳板”。当然，一位车手想进入F1，光有赛道内的精彩表现是远远不够的！良好的教育背景、出色的公众形象、绝佳的营销能力也将起到非常至关重要的作用。
编辑观点
方程式赛场绝对是所有赛车比赛中竞争最为激烈的，无论是围场内外，都可以看到车手们削尖了脑袋想要往上挤。其实很多时候，想要进入F1，除了驾驶技术和天赋外，形象气质以及背后的靠山显得更重要。在今年法拉利预备车手吉尔乌纳奇为索伯驾车参赛之前，上一个意大利F1车手还要追溯到丰田车队的特鲁利了。在这些年的次级别方程式中，不乏潘塔诺、瓦尔塞奇和菲利皮等年度冠亚军车手，却始终与F1无缘，或许就说明了一些问题。
